1.   近年狭义乘用车零售走势

2021年5月乘用车市场零售达到162.5万辆，同比2020年5月增长1.0%，而且相较2019年5月增长3%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。

5月零售环比4月增长1.0%，与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。

今年1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1%,仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。1-5月超强增长的原因首先是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-5月同比增速10个百分点。

2.   近年狭义乘用车批发走势

5月厂商批发销量160.6万辆，环比4月下降3.1%，同比去年5月下降2.1%，较19年5月增长4%。

1-5月累计批发销量828.0万辆，同比增长38.8%，较2019年同期持平。近期厂商库存考核约束力度下降。

3.   近年狭义乘用车生产走势

5月乘用车生产157.6万辆，同比2020年5月下降2.6%，其中豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。1-5月累计生产805.4万辆，同比2020年增长41.0%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得5月的生产同比增长26%的良好表现。

近期海外的疫情异常恶化，加之供应链灾害连发，将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足，终端实际上已感受到了供给约束，终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足，因此暂未对零售产生明显影响。

4.  产销库存月度变化特征

今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，5月厂商库存持续下降。今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，5月厂商库存持续下降到低位。5月末厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆；2021年1-5月厂商库存减少21万辆，相较历年1-5月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-5月的渠道库存相对减少51万辆，较2020年的1-5月去库存29万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

5.   狭义乘用车价格走势特征

5月零售环比4月上升2%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。5月车市价格促销环比4月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

1-5月的车市价格高端化趋势仍较明显，高端主力车型销量较强、价格表现坚挺，推动车市销售均价保持高位。

6.  狭义乘用车各级别增长特征

2021年批发增速稍强于零售。2021年1-5月SUV零售同比增长65%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增95%，A级SUV同比去年增73%.自主的长安、长城等SUV表现突出。

7.  狭义乘用车国别增长特征

5月主流合资品牌零售85万辆，同比增长67%，环比2月增长53%，相对2019年5月增长2%。5月的日系品牌零售份额23.5%，同比增长2.4个百分点。美系市场零售份额达到10.3%，同比增长0.8个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

8.  2021年5月品牌产销特征

5月豪华车零售26万，同比增长13%，环比4月增长2%，但相对2019年5月增长45%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

5月自主品牌零售60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%，相对2019年5月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%，较同期份额增长7.7%；且国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

5月主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，环比4月增长1%，相对2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

9.   新能源与传统车走势对比

5月新能源车国内批发渗透率12%，1-5月渗透率10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月，自主品牌中的新能源车渗透率22%；豪华车中的新能源车渗透率15%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月渗透率9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月，自主品牌中的新能源车渗透率24.7%；豪华车中的新能源车渗透率10.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。